nieuws

De Candela P-12-shuttle, ingesteld om te lanceren in Stockholm, Zweden, in 2023, zal lichtgewicht composieten en geautomatiseerde productie bevatten om snelheid, passagierscomfort en energie-efficiëntie te combineren.

De Candela P-12Shuttleis een koolzuurhoudende elektrische veerboot die volgend jaar de wateren van Stockholm, Zweden, te raken. Mariene technologiebedrijf Candela (Stockholm) beweert dat de veerboot 's werelds snelste, langste bereik en meest energiezuinige elektrische schip tot nu toe zal zijn. De Candela P-12ShuttleVerwacht wordt dat het de uitstoot en de pendeldienst van de slash zal verminderen, en zal het op een tijdstip tussen de buitenwijk van Ekerö en het stadscentrum zullen pendelen tot 30 passagiers. Met een snelheid van maximaal 30 knopen en een bereik van maximaal 50 nautische mijlen per lading, wordt verwacht dat de shuttle sneller zal reizen-en energiezuiniger-dan de metro- en metroslijnen die momenteel de stad onderhouden.

Candela zegt dat de sleutel tot de hoge snelheid en lange afstand van de boot de drie koolstofvezel/epoxy -composietvleugels van de veerboot zijn die zich uitstrekken onder de romp. Met deze actieve waterkracht kunnen het schip zichzelf boven het water tillen, waardoor de weerstand afneemt.

De P-12-shuttle heeft koolstofvezel/epoxyvleugels, romp, dek, binnenstructuren, folieveren en roer gebouwd via harsinfusie. Het foliesysteem dat de folies actueert en op zijn plaats houdt, is gemaakt van plaatwerk. Volgens Mikael Mahlberg, communicatie en PR -manager bij Candela, was de beslissing om koolstofvezel te gebruiken voor de meeste belangrijkste componenten van de boot lichtheid - het algemene resultaat is een ongeveer 30% lichtere boot in vergelijking met een glasvezelversie. “[Deze gewichtsvermindering] betekent dat we langer kunnen vliegen en met zwaardere belastingen, zegt Mahlberg.

De principes voor het ontwerpen en produceren van de P-12 zijn vergelijkbaar met die van Candela's composieten-intensieve, volledig elektrische foliespeedboot, de C-7, inclusief composiet, ruimtevaart-reminiserende stringers en ribben in de romp. Op de P-12 is dit ontwerp opgenomen in een catamaran-romp, die werd gebruikt "om een ​​langere vleugel te maken voor extra efficiëntie en een betere efficiëntie bij lage verplaatsingssnelheden," legt Mahlberg uit.

Aangezien de koolstofarm Candela P-12-shuttle bijna nul wake creëert, heeft deze een vrijstelling gekregen van de snelheidslimiet van 12 knopen, waardoor het in het stadscentrum kan vliegen zonder golfschade aan andere vaten of gevoelige kustlijnen te veroorzaken. In feite is de propellerwas aanzienlijk kleiner dan het wake van conventionele passagiersschepen die met lage snelheden reizen, zegt Candela.

Van de boot wordt ook gezegd dat hij een extreem gestage, soepele rit biedt, geholpen door zowel de folies als een geavanceerd computersysteem dat de koolhydozen 100 keer per seconde reguleert. “Er is geen ander schip dat dit soort actieve elektronische stabilisatie heeft. Vliegen aan boord van de P-12-shuttle in ruwe zeeën zal meer aanvoelen als een moderne trein dan op een boot: het is rustig, soepel en stabiel ”, zegt Erik Eklund, vice-president, commerciële schepen bij Candela.

De regio Stockholm zal het eerste P-12-shuttle-schip exploiteren voor een proefperiode van negen maanden in 2023. Als het voldoet aan de hoge verwachtingen die erop worden gesteld, is de hoop dat de vloot van de stad van meer dan 70 dieselschepen uiteindelijk zal worden vervangen Door P-12 shuttles-maar ook dat landtransport van drukke snelwegen kan verschuiven naar de waterwegen. In spitsuurverkeer zou het schip sneller zijn dan bussen en auto's op vele routes. Dankzij de efficiëntie van de koolstofarm kan het ook concurreren op kilometerskosten; En in tegenstelling tot nieuwe metrolijnen of snelwegen, kan het worden ingevoegd op nieuwe routes zonder massale infrastructuurinvesteringen - alles wat nodig is, is een dok en elektrisch vermogen.

De visie van Candela is het vervangen van de grote, overwegend diesel van vandaag, schepen met behendige vloten van snellere en kleinere P-12-shuttles, waardoor frequentere vertrek en meer passagiers kunnen worden gedragen tegen lagere kosten voor de operator. Op de route Stockholm-Ekerö is het voorstel van Candela het vervangen van het huidige paar van 200 personen dieselschepen door ten minste vijf P-12-shuttles, die het potentieel van het passagiersvolume en de lagere bedrijfskosten zouden verdubbelen. In plaats van twee vertrekken per dag zou er een P-12-shuttle zijn die om de 11 minuten vertrekt. "Hierdoor kunnen pendelaars tijdschema's negeren en gewoon naar het dok gaan en wachten op de volgende boot", zegt Eklund.

Candela is van plan om tegen het einde van 2022 te beginnen met de fabricage op de eerste P-12-shuttle in zijn nieuwe, geautomatiseerde fabriek in Rotebro, buiten Stockholm, online in augustus 2022. Na eerste tests wordt het schip verwacht met zijn eerste passagiers in Stockholm in 2023.

Na de eerste succesvolle build en lancering wil Candela de productie in de Rotebro-fabriek verhogen naar honderden P-12-shuttles per jaar, met automatisering zoals industriële robots en automatisch snijden en snijden.

Kom uit CompositWorld