nieuws

De Candela P-12 Shuttle, die in 2023 in Stockholm, Zweden wordt gelanceerd, zal lichtgewicht composieten en geautomatiseerde productie bevatten om snelheid, passagierscomfort en energie-efficiëntie te combineren.

De Candela P-12Shuttleis een elektrische veerboot met draagvleugelboot die volgend jaar de wateren van Stockholm, Zweden, zal bevaren. Maritiem technologiebedrijf Candela (Stockholm) beweert dat de veerboot 's werelds snelste, langste bereik en meest energiezuinige elektrische schip tot nu toe zal zijn. De Candela P-12Shuttlezal naar verwachting de uitstoot verminderen en de reistijden verkorten, en zal tot 30 passagiers tegelijk tussen de buitenwijk Ekerö en het stadscentrum vervoeren. Met een snelheid tot 30 knopen en een bereik van maximaal 50 zeemijl per oplaadbeurt wordt verwacht dat de shuttle sneller – en energiezuiniger – zal reizen dan de dieselaangedreven bus- en metrolijnen die momenteel de stad bedienen.

Candela zegt dat de sleutel tot de hoge snelheid en het lange bereik van de boot de drie koolstofvezel/epoxycomposietvleugels van de veerboot zullen zijn die onder de romp uitsteken. Deze actieve draagvleugelboten zorgen ervoor dat het schip zichzelf boven het water kan tillen, waardoor de weerstand afneemt.

De P-12 Shuttle is voorzien van koolstofvezel/epoxy vleugels, romp, dek, binnenstructuren, foliesteunen en roer gebouwd via harsinfusie. Het foliesysteem dat de folies aanstuurt en op hun plaats houdt, is gemaakt van plaatstaal. Volgens Mikael Mahlberg, communicatie- en PR-manager bij Candela, was de beslissing om koolstofvezel te gebruiken voor de meeste hoofdcomponenten van de boot lichtheid; het algehele resultaat is een ongeveer 30% lichtere boot vergeleken met een glasvezelversie. “[Deze gewichtsvermindering] betekent dat we langer en met zwaardere ladingen kunnen vliegen, zegt Mahlberg.

De principes voor het ontwerpen en vervaardigen van de P-12 zijn vergelijkbaar met die van Candela's composietintensieve, volledig elektrische verijdelende speedboot, de C-7, inclusief composiet, aan de ruimtevaart denkende stringers en ribben in de romp. Op de P-12 is dit ontwerp verwerkt in een catamaranromp, die werd gebruikt “om een ​​langere vleugel te maken voor extra efficiëntie en betere efficiëntie bij lage waterverplaatsingssnelheden”, legt Mahlberg uit.

Omdat de draagvleugelboot Candela P-12 Shuttle vrijwel geen zog veroorzaakt, is er vrijstelling verleend van de snelheidslimiet van 12 knopen, waardoor deze naar het stadscentrum kan vliegen zonder golfschade aan andere schepen of gevoelige kustlijnen te veroorzaken. In feite is de propeller wash aanzienlijk kleiner dan het zog van conventionele passagiersschepen die met lage snelheid varen, zegt Candela.

Er wordt ook gezegd dat de boot extreem stabiel en soepel vaart, geholpen door zowel de folies als een geavanceerd computersysteem dat de draagvleugelboten 100 keer per seconde regelt. “Er is geen ander schip dat over dit soort actieve elektronische stabilisatie beschikt. Vliegen aan boord van de P-12 Shuttle op ruige zee voelt meer alsof je in een moderne sneltrein zit dan op een boot: het is stil, soepel en stabiel”, zegt Erik Eklund, vice-president, commerciële schepen bij Candela.

De regio Stockholm zal in 2023 het eerste P-12 Shuttle-schip exploiteren voor een proefperiode van negen maanden. Als het voldoet aan de hoge verwachtingen die eraan worden gesteld, is de hoop dat de stadsvloot van meer dan 70 dieselschepen uiteindelijk zal worden vervangen door P-12 Shuttles – maar ook dat het vervoer over land van drukke snelwegen naar de waterwegen kan verschuiven. In de spits zou het schip op veel routes sneller zijn dan bussen en auto's. Dankzij de efficiëntie van de draagvleugelboot kan hij ook concurreren op kilometerkosten; en in tegenstelling tot nieuwe metrolijnen of snelwegen kan het op nieuwe routes worden ingevoegd zonder enorme investeringen in de infrastructuur; het enige dat nodig is, is een aanlegsteiger en elektriciteit.

De visie van Candela is om de huidige grote, voornamelijk dieselschepen, te vervangen door wendbare vloten van snellere en kleinere P-12 Shuttles, waardoor frequentere vertrekken mogelijk worden en meer passagiers kunnen worden vervoerd tegen lagere kosten voor de exploitant. Op de route Stockholm-Ekerö is het voorstel van Candela om het huidige tweetal dieselschepen met een capaciteit van 200 personen te vervangen door ten minste vijf P-12 Shuttles, wat het passagiersvolumepotentieel zou verdubbelen en de exploitatiekosten zou verlagen. In plaats van twee vertrekken per dag zou er elke 11 minuten een P-12 Shuttle vertrekken. “Hierdoor kunnen pendelaars de dienstregeling negeren en gewoon naar de kade gaan en wachten op de volgende boot”, zegt Eklund.

Candela is van plan om eind 2022 te beginnen met de productie van de eerste P-12 Shuttle in zijn nieuwe, geautomatiseerde fabriek in Rotebro, buiten Stockholm, die in augustus 2022 in gebruik zal worden genomen. Na de eerste tests zal het schip naar verwachting met zijn eerste passagiers aan boord gaan in 2022. Stockholm in 2023.

Na de eerste succesvolle bouw en lancering wil Candela de productie in de Rotebro-fabriek opvoeren tot honderden P-12 Shuttles per jaar, inclusief automatisering zoals industriële robots en automatisch snijden en trimmen.

Kom van composietwereld